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      繼“無界零售”后 京東再造“物流朋友圈”暗懟菜鳥

      來源:    閱讀 : 次   時間:2017-12-12 22:46

      AGV機器人、分揀機器人、堆垛機器人、無人叉車、無人車、無人車……這些具有濃厚科技色彩的智能設備,都被京東放入一段展示其物流能力的視頻當中。該視頻曾多次在京東的各種發布會上出現過,旨在為京東物流打造出以技術取勝的全新標簽。

      雙12前一天,京東主辦了一場名為“2017全球新一代物流峰會”的活動?;顒右幠2恍?,請來了行業協會、相關政府主管部門,以及順豐、達達在內的物流業同行和達能、雀巢等合作伙伴。當然,菜鳥體系不在其中。

      或許可以理解為,這是京東想要搭建的“物流朋友圈”。在這個圈子里,物流的產業角色將被重新定義,不再單打獨斗,而是強調共生;不只依靠人口紅利,更多依賴智能技術。還有一點是,將原來由多個環節連接的物流鏈條不斷變短。

      京東物流此前曾與中國智慧物流研究院共同發表了一篇文章,題為《無界零售與新一代物流——開啟無界物流序幕“》。該文提出在無界零售下,物流必然向以3S理論為核心的新一代物流方向發展,呈現出短鏈、智慧、共生的特征。

      在當天的論壇上,京東物流CEO王振輝詳細闡述了這家公司對新一代物流的定義。

      所謂“短鏈”,即減少某一產品從工廠到消費者手中的搬運次數。按照一般物流的常規流程,一件商品平均至少被搬運5次以上,京東則希望縮減到最多一到兩次,最好只存放于一個庫房。

      “在全國運營的500多個大型物流中心,以及30多萬的終端服務點的30公里半徑內,京東物流覆蓋了中國55%的人口,而亞馬遜在美國的這一數字是44%。”王振輝表示,在本土覆蓋率上,京東已經走在了亞馬遜前面。

      在過去幾年,京東物流的“快”一直是讓這家公司頗為自豪的事情。除定義211服務標準外(上午11點前下單,當天晚上送到,當天晚上11點前下單,第二天中午前到),還推出“京準達”和“京尊達”服務,分別強調準時和針對奢侈品的高階配送。未來京東還設想直接把商品送進消費者的汽車后備箱。

      而智慧物流并不是一個新概念,主要是指借助智能技術的規?;瘧脕硖嵘\營效率。目前比較集中的研究方向是物流行業的無人化技術,京東在此基礎上還提出運營智能化和決策智慧化,希望打造出一個倉儲、分揀、運輸、配送、客服全供應鏈環節的無人化的智慧物流體系。

      值得注意的是,京東所提及的智慧物流體系,與菜鳥的智慧物流網絡一脈相承。

      今年9月,菜鳥網絡總裁萬霖通在一封寫給員工的內部信中透露,阿里將對菜鳥進行增資,計劃未來5年繼續投入1000億元,加快建設全球領先的物流網絡。

      萬霖所提到的1000億元,除用于數據技術等領域研發外,還包括與物流伙伴一道推進智能倉庫、智能配送、全球超級物流樞紐等核心領域建設,同時針對新零售展開全面布局。

      菜鳥方面沒有刻意強調物流的無人化,但表示會建立更多自動化和機器人作業基地。而這卻是京東物流最近一段時間著力展現的優勢所在。

      據界面新聞記者了解,京東目前已在全國運營405個大型倉庫,倉儲面積達到900萬平方米。2014年建成的亞洲一號自動化物流中心,大部分環節已實現自動化。今年10月,京東物流全流程無人倉在上海嘉定區投入使用。該倉庫占地4萬平方米,每日處理訂單超過20萬單,機器人的揀選速度達3600次/小時,高出傳統工人5倍~6倍。

      “今年我們已經是中國最大倉庫的運營商,未來希望在無人化和智能化等技術方面,做到全球最頂尖。“王振輝說。但他同時強調,無人化和智能化并不意味著人力的減少。”我們的業務量在提升,明年外單收入增長預計達到三位數。這么大的增量,一定需要更多的人來做。”

      但京東物流與菜鳥的競爭不僅僅停留在技術層面,雙方都在強調“開放”,通過更過合作伙伴來構建未來的物流藍圖。

      京東物流的“開放”始于今年4月,整個事業部獨立運作,面向全社會開放。這意味著,京東的物流不僅服務于自有體系的產品配送,也開始接收外部業務,這當中包括與同行的合作。

      王振輝在接受媒體采訪時透露,京東物流目前的收入規模達到近300億元,其中外部訂單已經處于盈利狀態,未來希望用五年時間將外單的收入比例提升到50%,促使物流整體規模達到近千億元

      實現上述目標,顯然需要更多合作伙伴的支持。為了獲得這種支持,京東X事業部計劃未來實現開放經營,給其他物流企業提供所需的無人科技產品,例如無人車、無人機等。該部門是推動和落實京東無人科技的主要部門。

      此外,京東物流已經通過與達達合作,解決“最后一公里”的配送問題。兩者的合作方式主要包括兩點,一是京東賦能達達,將自身積累的物流經驗共享給后者,其中有不少服務客戶的關鍵細節。二是達達協助京東完成配送。在今年的雙11期間,京東有30%的訂單由達達完成最后階段的配送。

      “京東物流的商業思維是盟國思維、不是帝國,是去中心化的,我們希望與大家共同發展,共同推動整個行業、社會共同進步。”王振輝稱,像京東的訂單只占達達所有訂單的20%,算是達達一個大客戶,而非全部收入來源。

      除達達外,包括雀巢、達能在內的公司,均表示使用京東物流后,入庫效率大幅提升,很多從原來的兩天降為一天,庫存周轉比以前快10%以上,庫存金額反而減少5%。

      開放和去庫存也是菜鳥的發力點所在。此前阿里CEO張勇曾表示,菜鳥想要打造的不是封閉的物流體系。相反,更關注如何擴張和提升現有的物流體系。這家公司也希望通過線上線下一盤貨的智慧供應鏈解決方案,使商家用更少庫存實現更多銷售,獲得更高時效。

      國務院發展研究中心市場所所長王微認為,中國的物流創新剛剛拉開帷幕。未來通過運用各種資源,創造新的服務業態、服務模式、新型組織、資源整合方式,一定會形成一個更高服務水平,更有效率,為經濟發展提供新動能的全新物流服務體系。

      也就是說,在未來很長一段時間內,京東物流和菜鳥的競爭還會持續。這種競爭有助于推動中國的物流進一步發展,但距離真正的“開放”還有很長一段距離——除非京東和菜鳥愿意為對方開放。

      來源:界面-科技    作者:宋佳楠


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